Tatra-Straßenbahnen Typ T4/B4

Der Wagentyp T4D wurde auf Verlangen von Betrieben in der DDR entworfen. Die überwiegende Zahl der ostdeutschen Betriebe bediente Strecken für Wagen mit einem höchstens 2,2m breiten Wagenkasten. Hier waren die 2,5 Meter breiten T3D nicht verwendbar. Der T4D entspricht mit Ausnahme des schmäleren Wagenkastens praktisch dem Typ T3D.

Der Prototyp wurde ohne Nummer 1967 in Prag erprobt. Dann wurde er nach Dresden überstellt, wo er die Nummer 2000 erhielt und im September 1967 erstmals eingesetzt wurde. Die Serienlieferung begann noch 1968. Die Fahrzeuge kamen zu vier großen Straßenbahnbetrieben, nach Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg, wo sie heute den überwiegenden Teil des Fahrzeugbestandes bilden. Die meisten Triebwagen wurden in den letzten Jahren einer umfangreichen Modernisierung unterzogen. Viele T4D kamen nach der Wende auch ins Ausland, so z.B. Wagen aus Halle nach Kaliningrad (Rußland), aus Leipzig nach Pjöngjang (Nordkorea) und aus Magdeburg nach Oradea (Rumänien).

B4D

Die gleichen Gründe, die zur Entwicklung des Typs T4D führten, machten auch die Produktion von entsprechenden Beiwagen notwendig. Eingesetzt werden die T4D und B4D in folgenden Kombinationen: Triebwagen + Triebwagen (Doppeltraktion), Triebwagen + Beiwagen (Minizug) oder Triebwagen + Triebwagen + Beiwagen (Großzug).

T4SU

Auch in der UdSSR gab es Straßenbahnbetriebe, bei denen der Einsatz von Wagen mit 2,50 m Breite nicht möglich war. Nachdem die Lieferungen von Straßenbahnwagen aus der Waggonfabrik Gotha eingestellt wurden, mußten auch diese Betriebe Wagen aus der CSSR beschaffen. In der UdSSR sind nach dem Zweiten Weltkrieg für die wenigen schmalspurigen Straßenbahnbetriebe keine Wagen mehr hergestellt worden. Die Ausführung T4SU entstand aus dem Typ T4D, wobei die Ausrüstung für den Beiwagenbetrieb weggelassen wurde und geschlossene Triebfahrzeugführerkabinen eingebaut wurden.

T4R

Die Möglichkeit, Wagen mit schmäleren Wagenkästen beschaffen zu können, nutzte man auch in Rumänien. 1973 kamen die ersten beiden Wagen für Probefahrten nach Bukarest. In der Ausführung entsprechen die T4R dem Typ T4SU. Die Wagen sind nur in Iasi in einem gepflegten Zustand, bei den übrigen Betrieben ist durch fehlende Wartung und durch Mangel an Ersatzteilen der Zustand sehr schlecht. Dennoch stehen auch heute noch fast alle Wagen in Betrieb.

T4YU

Als Jugoslawien Interesse am Kauf der T4 zeigte, wurden zwei Fahrzeuge zur Probe nach Belgrad geschickt. Diese waren schon 1967 hergestellt worden und ursprünglich als Prototypen für die DDR-Betriebe bestimmt gewesen. Die Wagen hatten Seitenwände aus profiliertem Aluminiumblech und bekamen die Nummern 110 und 111. Nach der Rückkehr wurde der Wagen 110 in Prag unter der Nummer 5500 für Rundfahrten mit Kindern eingesetzt. Der zweite Wagen wurde zum zweiten Beiwagenprototyp B4D umgebaut und kam mit der Nummer 101 nach Halle. Die nach Jugoslawien gelieferten T4YU wurden mit 3 Türen und mit glatten Seitenwänden ausgestattet. Die Wagen für Belgrad erhielten die gleiche elektrische Ausrüstung wie die T4SU, jene für Zagreb die der T4D. In Belgrad sind bereits alle Wagen durch den Typ KT4YU ersetzt worden, in Zagreb hingegen sind die T4YU noch im Einsatz.

B4YU

Gemeinsam mit den Triebwagen T4YU wurden auch Beiwagen des Typs B4YU nach Jugoslawien geliefert. Diese werden in Zagreb zusammen mit den Triebwagen in Zweiwagenzügen eingesetzt.

	T4	B4
Länge über Kupplungen:	15200 mm	15200 mm
Wagenkastenlänge:	14000 mm	14000 mm
Wagenkastenbreite:	2200 mm	2200 mm
Wagenkastenhöhe:	3063 mm	3063 mm
Drehzapfenabstand:	6400 mm	6400 mm
Achsabstand der Fahrgestelle:	1900 mm	1900 mm
Sitzplätze:	20 (T4D: 26)	28
Stehplätze:	77 (T4D: 88)	72
Motorentyp:	TE 022B
Motorleistung:	4 * 40 kW
Höchstgeschwindigkeit:	65 / 55 km/h

***Fahrzeugstatistik T4D***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Dresden	1967-1984	572	¹⁾
Halle	1968-1986	323	901 - 1223
Leipzig	1968-1986	597	1601 - 2197
Magdeburg	1968-1986	274	1001 - 1274
Summe	1967-1986	1766

¹⁾	2000, 1910 - 1999, 1855 - 1908, 222 101 - 138, 222 201 - 250, 222 301 - 352, 222 501 - 559, 222 601 - 648, 222 701 - 720, 222 801 - 844, 222 861 - 870, 222 237II, 222 319II, 222 161 - 178, 222 361 - 364, 222 471 - 484

***Fahrzeugstatistik B4D***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Dresden	1970-1984	250	¹⁾
Halle	1969-1986	124	101 - 224
Leipzig	1968-1987	273	501 - 773
Magdeburg	1969-1986	142	2001 - 2142
Summe	1968-1987	789

¹⁾	2001 - 2007, 272 101 - 146, 272 201 - 237, 272 301 - 325, 272 401 - 433, 272 501 - 529, 272 601 - 636, 272 801 - 820, 272 161 - 165, 272 223II, 272 461 - 470

***Fahrzeugstatistik T4SU***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Kaliningrad	1971-1979	223	101 - 323
Liepaja	1976-1979	15	201 - 215
Lwow	1972-1979	73	801 - 873
Schitomir	1977-1979	18
Tallinn	1973-1979	60	251 - 310
Winniza	1971-1979	42	106 - 147
Summe	1971-1979	431

***Fahrzeugstatistik T4R***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Arad	1974-1981	100	80 - 179
Braila	1978	10	19 - 28¹⁾
Bukarest	1973-1975	131	3301 - 3431
Galati	1978	10	61 - 70
Iasi	1978-1981	70	201 - 270
Summe	1973-1981	321

¹⁾ ursprünglich für Galati (Nr. 51 - 60) vorgesehen

***Fahrzeugstatistik T4YU***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Belgrad	1972	20	1 - 20
Belgrad	1967	2	110, 111¹⁾
Zagreb	1976-1983	95	401 - 494, 405II
Summe	1972-1983	117

¹⁾ Prototypen

***Fahrzeugstatistik B4YU***
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Zagreb	1976-1979	85	801 - 885