Tatra-Straßenbahnen Typ KT4

Einen ausschlaggebenden Anstoß zur Entwicklung neuer Fahrzeuge gab die ehemalige DDR, die ihre eigene Straßenbahnproduktion Mitte der sechziger Jahre aufgrund von Absprachen im Rahmen des RGW zugunsten von Tatra aufgeben mußte und nun die Entwicklung eines Fahrzeugtyps forderte, der auf den Strecken der DDR-Städte mit zum Teil komplizierten Kurven- und Steigungsverhältnissen einsetzbar war. Es wurde ein rationelles Fahrzeug für die große Zahl kleinerer Straßenbahnbetriebe des Territoriums mit verschiedenen Spurweiten verlangt. Dabei bot sich die Entwicklung eines Gelenkwagens an. So wurden zwischen 1969 und 1974 zwei derartige Probetriebwagen entwickelt. Der besondere Aufbau des Kurzgelenkes ermöglichte es, auf gerader Strecke beide Wagenteile immer in gleicher Lage zu halten. Diese Konstruktion wurde bereits 1969 im umgebauten Prototyp K1 7000 erprobt. Nach kurzem Probebetrieb in Prag kamen die beiden Prototypen des späteren Kurzgelenktriebwagens KT4 nach Potsdam, wo sie nach Abschluß der Erprobungen verblieben. 1974 begann die Serienproduktion dieser Wagen.

1982 entstanden zwei weitere Prototypen mit der Thyristorsteuerung TV3, welche die Bezeichnung KT4Dt erhielten. Ab 1983 wurden diese Wagen in Berlin eingesetzt. 1986 und 1987 folgten ihnen Wagen aus der Serienproduktion nach.

KT4SU

Die Vorteile der KT4D bei komplizierten Streckenführungen waren so markant, daß die gleichen Fahrzeuge auch für eingige Betriebe in der UdSSR bestellt wurden. Die zwei Prototypen KT4SU wurden kurz in Prag erprobt und kamen dann nach Lwow. Die Serienproduktion dieser mit dem KT4D baugleichen Wagen erfolgte ab 1980.

KT4YU

Ab 1980 wurden die KT4 unter der Bezeichnung KT4YU auch nach Jugoslawien geliefert. In Belgrad ersetzten sie alle anderen Typen. In Zagreb werden sie neben älteren Typen T4YU und B4YU eingesetzt. Dort wurde ab 1986 auch der Prototyp KT4YUt mit Thyristorsteuerung erprobt. Zur Serienproduktion kam es in diesem Fall aber nicht.

KT4K

Die Serienproduktion des KT4 wurde mit der Lieferung von 50 Fahrzeugen des Typs KT4K für den neuen Straßenbahnbetrieb in der nordkoreanischen Hauptstadt Pjöngjang im Jahre 1991 eingestellt. Die KT4 wurden jedoch vom Werk Shenfeng in Shenyang (China) umgebaut. Wohl aufgrund technischer Schwierigkeiten wurden die Gelenke entfernt und die beiden Wagenhälften zu extrem langen 4x-Triebwagen zusammengeschweißt.

**Fahrzeugstatistik KT4D**
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Berlin	1976-1988	576	219 001 - 219 582
Brandenburg	1979-1983	16	170 - 185
Cottbus	1978-1990	65	1 - 65
Erfurt	1976-1990	156	401 - 555, 404/II
Frankfurt (Oder)	1987-1990	34	201 - 234
Gera	1978-1992	61	301 - 344, 348 - 363
Görlitz	1983-1990	11	001 - 011
Gotha	1981-1982	6	301 - 306
Leipzig	1976	8	1301 - 1308
Potsdam	1974-1987	45	001 - 044, 011/II
Plauen	1976-1988	45	201 - 245
Zwickau	1987-1988	22	928 - 949
Summe	1974-1992	1045

**Fahrzeugstatistik KT4SU**
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Jewpatoria	1987-1990	18	30 - 47
Kaliningrad	1987-1994	41	401 - 441
Liepaja	1983-1988	22	216 - 237
Lwow	1976-1988	145	1000 - 1145
Pjatigorsk	1988-1994	35	120 - 154
Schitomir	1981-1988	20	19 - 38
Tallinn	1980-1988	73	51 - 123
Winniza	1980-1990	81	148 - 228
Summe	1976-1994	435

**Fahrzeugstatistik KT4YU**
Stadt	Baujahre	Anzahl	Nummern
Belgrad	1980-1990	200	201 - 400
Belgrad	1997	20	401 - 420
Zagreb	1985-1986	51	301 - 351
Summe	1980-1997	271

Wagenkastenlänge:	18110 mm
Wagenkastenbreite:	2200 mm
Wagenkastenhöhe:	3100 mm
Drehzapfenabstand:	8900 mm
Achsabstand der Fahrgestelle:	1900 mm
Sitzplätze:	26-38 (je nach Ausführung)
Stehplätze:	83/133 88/141 105/168 (je nach Ausführung)
Motorentyp:	TE 022H
Motorleistung:	4 * 45 kW
Höchstgeschwindigkeit:	55/65 km/h (je nach Ausführung)
Leergewicht:	20.3 t
Betriebsart:	Einrichtungs-Triebfahrzeug
Steuerungsart:	Accelerator/Thyristor-Steuerung TV1