Eine Besonderheit stellen die 1970 - 1973 in die ägyptische Hauptstadt Kairo gelieferten 200 Wagen
des Typs K5AR dar. Sie wurden als Zweirichtungs-Gelenkwagen mit Triebfahrzeugführerständen an beiden
Enden und mit drei Türen auf jeder Wagenseite konstruiert. Die Form des Wagenkastens leitet sich vom Typ
K2 ab. Die Wagen erhielten zwei Stromabnehmer über den äußeren
Drehgestellen. Die elektrische Ausrüstung war für den Betrieb im subtropischen Klima geeignet, die
Motorleistung wurde auf 44,5 kW erhöht.
Doch bereits Anfang der 80er Jahre waren fast alle Wagen aufgrund der ständigen Überlastung und
des schlechten Erhaltungszustandes ausgemustert. Nur wenige Fahrzeuge waren in einem desolaten Zustand noch
bis Mitte der 80er Jahre im Linieneinsatz.
