Alle bisher entwickelten Wagen der Tatra-Baureihe waren für die Beförderung von möglichst vielen Fahrgästen gebaut. Das hatte als negative Begleiterscheinung zur Folge, daß sie nur eine sehr geringe Anzahl von Sitzplätzen aufwiesen. Daher befaßte man sich bereits relativ bald mit dem Bau von Gelenkwagen.

In den Jahren 1964 und 1965 wurden zwei zweiteilige Gelenkwagen gebaut, bei denen das mittlere Drehgestell nicht angetrieben war. Probeweise wurde auch die elektrische Ausrüstung geändert. Anstelle des Accellerators kamen elektropneumatisch betätigte Schütze zur Anwendung. Die Fahrstufen wurden automatisch geschaltet, so daß für den Fahrer kein Unterschied zu den T3 bestand. Die K1 erhielten im Unterschied zu den bisher entwickelten Typen auch eine Druckluftbremse.

Die beiden Prototypen fuhren in Prag mit den Nummern 7000 und 7001, dann zwischen 1965 und 1968 in Ostrava mit den Nummern 800 und 801. Nach Abschluß dieser Erprobungen kamen die Fahrzeuge nach Prag zum Hersteller Tatra zurück. Die Probefahrten ließen viele Schwächen in der elektrischen Ausrüstung zum Vorschein kommen, so daß ein Weiterbau dieser Fahrzeuge unterblieb.

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